每年六月开始,将进入民航业最灰暗的雷雨季。</p>
雷达屏上大片大片的气象色团,从绿到黄红,甚至紫色,意味着天气的恶劣程度。</p>
气象台发出预警,从今晚20时起,合城将有中到强阵雨,伴短时雷暴。</p>
合城机场的进近管制大厅,孟黎月正盯着面前的自动化系统,实时对自己负责扇区内的飞机下达指令。</p>
“东方5478,上到标准气压3700。”</p>
“四川6943,合城进近雷达识别到,下到2800保持。”</p>
“南方8244,取消高度限制,上到标准气压2100。”</p>
“吉祥1060,减速到180。”</p>
连续指挥多架飞机上下高度,通过有条不紊操作,将糟糕天气覆盖的空域内飞机送往合理位置,雷达显示的黄红色又继续增多。</p>
此刻,区域内有个航班在频率里呼叫:</p>
“合城进近,西北7855,高度2400,保持航向180度。”</p>
孟黎月盯着系统屏上标有航班号的飞机信号缓慢移动,根据目前情况下达指令:“西北7855,合城进近雷达看到,无法保持当前航向,左转航向210。”</p>
与塔台管制不同,进近管制负责机场上空500米到6000米范围内飞机的引导。</p>
今晚雷雨,正常航路受限,所以这架西北7855的航班无法按照预定航向飞行。</p>
然而对方并不想就这么听从指令,甚至通过甚高频质问:“为什么不让我直飞,今晚广州天气也不好,已经延误够久了,西北7855。”</p>
带着些抱怨的口吻,显然长时间延误,令这位机长有了些脾气,忍不住发泄。</p>
孟黎月放单三年,已经是个成熟的进近管制,她也没惯着对方,按下ptt(push to&nblk)话筒,直接回绝:“西北7855,不是我让你延误的,继续按程序绕飞。”</p>
身旁搭班的监控员同事朝她竖了个大拇指。</p>
他们做管制的,有时候也没办法,空域内飞机这么多,遇上雷雨天,安全范围本来就很小,谁都想直飞,省时间早点降落,怎么可能?</p>
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